暴利!国内挂价30万的高档车,轻松赚我们10万利润

摘要: 如果30万的车就能赚到你心惊肉跳,那么40万、50万。。。岂不是更加不敢想象!?很多人都觉得平行进口车便宜,

08-29 10:00 首页 车榜

作者 | 车榜君

来源 | 车榜(ID:chebangjun)2017年汽车行业唯一敢说真话的正能量媒体


如果30万的车就能赚到你心惊肉跳,那么40万、50万。。。岂不是更加不敢想象!?


很多人都觉得平行进口车便宜,国内买100万左右的宝马X5,美国那边只卖30多万。但真正到车商那儿一打听,才发现便宜货是给人家准备的,只要你去,报价就扶摇直上,只有惊吓没有惊喜。



坦白地说,进口过来的车,满满都是税


25%的关税、17的增值税、1%到40%的消费税(相当于排量税,进口车排量多在2.0以上,税率在9%到40%之间)。这还没算上运费、经销商的利润、经销商的销售成本


那么在这些情况之下,车子还能便宜?



普拉多,平行进口车中的热门儿角色,它的经历堪称传奇。原产自日本,不远万里被卖到中东,接着又从中东贩卖到中国,谁能理解这种十分折腾的贩卖路线?为什么不直接从日本贩运到国内呢?


唯一的原因是:丰田不让!

为什么不让?


因为要赚更多的钱!


不管你车贩子再怎么从销量比较大的中东往国内倒腾,加上一大堆乱七八糟的税费运费,结果跟国内价格差不多!这样就产生了一个问题:国产车至少可以省25%的关税,这笔钱哪里去了?


其实在中国市场,对于汽车的定价是很有一套的:


普拉多在沙特的定价


2.7L排量的普拉多自动挡,在日本的落地价是350万日元,折合人民币约21万元;在中东沙特,定价则是12.6万沙特里亚尔(币种),折合人民币约23万元;好了,到了中国,定价直接跳到了39万元人民币左右!

普拉多在日本的定价


接下来,我们可以来算算把这辆普拉多运到中国,到岸价格是多少:



假设23万元的裸车价,加上25%的关税约5.75万元、17%的增值税约3.91万元、12%的消费税约2.76万元,运输和装卸费用参照特斯拉从美国运到中国的价格约2.5万元,到岸后接近38万元(只是大致估算,具体购车成本及运输等费用可能与实际有较大出入)。


这样看来,平行进口车的定价还算正常。那国产货又没有这25%的关税,也没有这么高的运输费用,为什么还要定这么高的价钱?而且,我们还要考虑一个因素:汽车在国内的制造成本是要远远低于日本的!


所以我们有理由怀疑:一汽丰田真是赚嗨了!


除了丰田的做法让人疑惑,同样还有国产30多万的华晨宝马3系、奥迪A6L,40多万的北京奔驰E级,为什么定价那么高??


揽胜在美国的售价


其实汽车定价里面的潜规则有很多,特别是豪华品牌,定价根本就不是成本加合理利润那么简单。在中国,扪心自问,我们对于价格的关注往往会超过汽车性能和品牌内涵的关注。而豪华品牌也正是利用这种心理,成功地利用超高价位来树立品牌形象和地位!


就像电影《大腕》里一个疯子讲的一句话:我们只买贵的,不买对的!


我们再想想,各汽车厂商之间并没有价格联盟,为什么会不约而同在中国选择了高价路线呢?这其实是大家心照不宣的游戏规则,既然中国人认价不认车,那就维持高价位。高价车不仅能够增加品牌光辉,还能让车主有面子,车企有暴利,何乐而不为呢?



想想如果这些车真的本身价格就那么高,还会有动不动就10—20万的优惠吗?


其实多年来,各品牌之间默契地维持了一个豪华车的价格体系,比如,宝马3系这种入门级的卖30多万,奔驰E级这种中档的卖40多万,奥迪Q7这种热门的高级SUV卖70多万……如此等等。


讲了这么多。最后,让我们来看看:2014年,特斯拉Model S在中国上市的时候,中国官网上发布了一篇题为《一个公正的价格》的文章:



 


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