日本3大车企不可告人发家史,真相吓到99%的人

摘要: 2017年8月15日,日本无条件投降72周年,日本依旧没有正视历史,反而在历史问题上开倒车,不断掩盖历史真相

08-29 09:59 首页 车榜

作者 | 车榜君

来源 | 车榜(ID:chebangjun)2017年汽车行业唯一敢说真话的正能量媒体

2017年8月15日,日本无条件投降72周年,日本依旧没有正视历史,反而在历史问题上开倒车,不断掩盖历史真相,我们不妨从日本车企的发展史来了解它们的由来。

侵华战争背后不乏日本财阀企业的助推,1928年一个叫 鲇川义介 的人接管了 久原矿业株式会社 随后改名成日本产业株式会社,1931年 九一八事变依靠供应日本侵华战争的军需掠夺资源大发战争财,1937年在中国东北成立满洲重工业开发株式会社自任总裁为日本帝国主义侵略扩张服务,而 鲇川义介 战后被列为甲级战犯,可见其所作所为有多么卑劣!



这名甲级战犯对造车非常重视,其目的无非是为日本军队服务 ,1933年 日本产业公司 以及 户田铸物公司 注册成立 汽车制造股份公司,鲇川义介成为公司首任社长。1934年更名为 日产汽车公司  ,1938年这家企业已经拥有 日本矿业 日产汽车 日立制作所 日产化学等多家公司,日产汽车只是日产康采恩这个财阀旗下的公司之一。



其核心应该是 日立制作所,从二战战时造 军舰 坦克 以及飞机发动机 几乎无所不能,一直以来日立都是日本隐藏在民间的军工巨头,在日立面前 日产似乎不值得一提, 如今日立是富士财团旗下公司。



让这名甲级战犯没想到的是,它一手创办的汽车日后却遭遇巨变,日产汽车的发展并不顺利,1999年日产汽车陷入危机,雷诺趁机以46.8亿美元购入日产36.8%的股权,并且派戈恩领导日产公司,如今雷诺持有日产43.4%的股权。



日产传奇车型 GTR(R35)也是在新任掌门人戈恩的授意下复活,并将其定为日产旗舰车型。


虽然说雷诺日产联盟并不是雷诺收购日产,但实际上雷诺掌握主导权而且拿走了丰厚的利润。这可能与大家想象中的日产汽车有些不一样,从达特桑 以及 日产 车标进化史看,这家公司都刻意将自己打造成日本的象征!


斯巴鲁的身世比起日产来说就简单不少,斯巴鲁是富士重工旗下一家汽车公司,而富士重工前身是日本军工企业中岛飞行机株式会社,也就是专门生产军用飞机的公司,二战时期其军用飞机产量远高于 三菱重工 和 川崎。



日本战败后,中岛飞行机株式会社更名为富士产业株式会社,富士产业因其军工性质在1950年被肢解分拆成12家公司,1953年至1955年,原来的4家公司和1家新公司合并成富士重工业株式会社。

 


如今富士重工有  汽车部  航空航天部  业动力产品部 生态技术部 四个部门,2003年富士重工停止生产公共汽车和有轨电车。



富士重工的航空航天部是日本防卫厅的承包商,比如日本自卫队使用的AH-64阿帕奇武装直升机就是它们生产,而且还为为波音公司一些商业项目生产零部件,2016年富士重工宣布改名为斯巴鲁公司。



三菱是日本的四大财团之一,三菱汽车只是三菱财团旗下的公司之一,我们所知道的 旭硝子玻璃 尼康相机 都是三菱财团旗下的子公司,1870年岩崎弥太郎创办了一家航运公司,1872年改名成三川商会后来才改名成三菱商社,代表家族家徽的 三片橡树叶 和 三个叠加菱形 相结合就成了如今三菱的标志。



前面提到侵华战争背后不乏日本财阀企业的助推,三菱也是其中之一,不仅为军方提供武器,还靠战争疯狂掠夺资源并强掳劳工,二战时日本的主力战机 军舰 航母 和 坦克都出自三菱,日本战败后三菱同样被肢解成三家公司,后来因为美国政策和日本国内政治变化,1964年三家公司借机合并,三菱重工业株式会社就诞生了。



1970年三菱重工才将汽车部门独立出来,这就是如今的三菱自动车工业株式会社,但是三菱的造车历史却是日本公司中最久的。虽说三菱如今在汽车行业的表现惨淡,但其技术实力还是很强大,毕竟三菱汽车的靠山三菱重工在日本一直都是地位非凡!这是日本其它车企无法比拟的。



实际上如今的三菱财团有 三菱银行 三菱商事 三菱重工 三大核心成员,三菱重工是日本最大的国防承包商,日本目前正在研发的 四代战斗机 以及 10式 坦克 都是三菱的研发生产,靠军火赚的钱比汽车多得多。



三菱汽车的处境从国内销量就能看出,自从三菱汽车油耗造假发生后 ,股价大跌处于崩溃边缘,随后日产以24亿美元购入三菱汽车34%的股权,主导三菱汽车的已经不是三菱集团而是日产,最匪夷所思的是举报三菱油耗造假的也是日产。


总结:日产 斯巴鲁 三菱 三个汽车品牌的前身与战争密不可分,这三家汽车公司在后来的发展中都不太顺利并且逐渐被同行反超 ,然而这三个汽车公司实际上只是背后那个财团的一项小业务。



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